第五百七十八章 关于太阳能电池的畅想

　　第五百七十八章关于太能电池的畅想

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　　马特和爱德华兹在老早之前研究太能技术之的时候，就一直曾经关注与到底该如何提⾼太能转化的效率的问题。

　　其实关于太能转化的效率问题，一直都是困扰着整个太能科学研究领域最大的难题。

　　最早的时候，人们使用的太能电池的材料，都是一些特殊的涂层，通过昅收太能的热能，然后将这些热能来转化为动能。

　　在之后又有科学家，将这些热能转化为化学能，然后储存起来，然后在转化为动能。

　　一百多年一来，人类科学家在关于太能的研究和转化方面，做了大量的研究，通过各种手段，来达到自己的目的。

　　直到上世纪的五六十年代，随着化学科学，以及物理科学所取得的新突破，人类关于太能的科学研究，才真正的现实了起来。

　　尤其是随着电池领域所取得的突破，以及材料科学领域所取得的突破，人类科学家在太能的转化领域，才取得了更大的进展。

　　从上世纪七八十年‮开代‬始，人类科学家就开始尝试着使用硅晶片，来作为新一代的太能转化器的材质。

　　因为硅晶片属于半导体材料，起自⾝的导电能并不是特别的好，但是在昅收太能，然后进行储存，并且在数控管理方面，倒是有着他得天独厚的优势。

　　所以最近几十年来，硅晶片，已经越来越多的成了太能转化技术和手段当中的重要部分，它被大量的制成太能光伏，来用于这方面的研究。

　　不过尽管硅晶片被越来越多的做成了各种太能转化的光伏材质，可是在太能的转化效率方面，它们却并没有把目前的太能转化率给提⾼多少。

　　目前人类制造的太能转化器，即便是以最好的硅晶片作为光伏的，一般的转化率，也就是被控制在百分之十九，到百分之二十二之间。

　　想要做的更⾼，还有着相当的困难。

　　而马特和爱德华兹，也发现了这个难题，于是他们就从各种角度来分析目前太能电池板上所使用的硅晶片，各种手段是层出不穷，粉墨登场。

　　最后几经试验，他们终于是发现，原来目前所使用的硅晶片，之所以在太能转化率问题上一直做不到更⾼，最主要的还是和目前所使用的这些硅晶片的內部物理分子结构有关。

　　目前所使用的这种硅晶片的分子结构，就决定了他们不能够迅速的扑捉到太能管线中的⻩⾊光子，只能扑捉到红⾊光子。

　　而红⾊的光子，所带有的能量，明显要比⻩⾊光子所带的能量要小得多。

　　一般来说，要有两个甚至更多的红⾊光子的能量，才能够抵得上一个⻩⾊光子所带有的能量。

　　那么该如何能够让硅晶片扑捉到，更加多的⻩⾊光子，而不是红⾊光子呢？

　　或者如何才能够让硅晶片所扑捉到的红⾊光子，更加有效的转化为能量更大的⻩⾊光子呢？

　　于是两位科学家，在电脑上做了无数次的模拟实验，最后得出的一个结论就是，如果想要让硅晶片在太能转化的问题当中，变得更加的有效率，能够更加迅速有效的扑捉到太能中能量更大的⻩⾊光子，那么就必须要调整硅晶片內部的物理分子结构。

　　让每个硅晶分子都呈60度的夹角排列，这样三个硅晶分子就可以形成一个坚固的等边三角形，这样当太光照到硅晶片的时候，每三个硅晶分子所做成的一个坚固的三角形布局，就可以迅速的扑捉到太光线中，能量最为充⾜的⻩⾊光子，而⻩⾊光子也不会因为所带有的能量太大，而直接冲破这个稳定的三角形，把能量消耗出去。

　　这样当⻩⾊光子，‮击撞‬到这个稳固的三角形里面的时候，他所带有的能量，就会迅速的冲击到这个等边三角形当中，然后会引起硅晶分子本⾝的外围电子的溢出，然后在通过有效的引导，将这些电子，引⼊到一个蓄电池当中储存起来。

　　或者直接将这些电子所形成的电能，输⼊到电网，或者直接用于加热，或者转化为动能等等，这样一来就可以达到提⾼太能转化率的目的。

　　而且这样的硅晶分子的等边三角形的排列结构，还可以在光线不⾜的时候，将扑捉到的比较弱势的红⾊光子，迅速的转化为⻩⾊光子，因为当两个或者更多的红⾊光子，在‮击撞‬到一个硅晶圆所组成的等边三角形架构里面的时候，因为能量较弱，不能冲破硅晶圆的等边三角形的结构，他们会因为同频谱的震动，而迅速的结合成为一个⻩⾊光子，从而将能量迅速的转化到硅晶圆的电子移动上面。

　　这样一来，就可以大大的提升，光电转化的效率。

　　而经过大致的计算，如果能够做出这样的硅晶圆的话，那么使用这种硅晶圆作为太能光伏之后，太能的光电转化效率，将会比现在至少提升一倍！

　　这是啥概念，这可就意味着这种那个新型太能电池板的转化效率，会提升到百分之三十八到百分之四十四之间。

　　如果使用了这样的硅晶圆，做成马特和爱德华兹他们刚刚研究出来的那种薄膜太能电池，如果把这样的薄膜太能电池，黏在一辆汽车的车顶上。

　　那么使用了这样的太能充电的电池的混合动力车，在电池驱动的模式下，他的续航能力将很有可能会突破八十甚至是一百公里，当然这是在光光线非常良好的情况下。

　　可别小看了这八十到一百公里，就目前而言，世界上最好的混合动力车，也就是丰田的普锐斯了，可是现在的普锐斯的电池续航能力，也不过才是二十多公里而已。

　　即便是后来升级到第三代产品，大面积的更换了锂电池，他的极限电池续航能力，也没能够超过四十公里。

　　而后来byd推出的一款混合动力车的续航能力，当时报称是可以超过五十公里，当时这个数据一出，就已经是很惊人了。

　　而如果使用了这样的太能电池，在加上越来越成的锂电池，还有动能回收系统，那么只要金小強他们可以把他们的混合动力车的电池续航能力，达到甚至是超过八十公里，那可就绝对会是一个里程碑似地存在了。

　　而且这样的车型，的油耗，肯定也是惊人的，即便是在拥堵的城市里，估计油耗每百公里，也不过就是五点几而已。

　　不过请注意，这百公里五点几的油耗，可是纯都市拥堵路段行驶出来的。

　　别看目前华动力的那款‮国美‬队长的百公里油耗是五点几升，和丰田的普锐斯不相上下，可是要知道这样的油耗，可是跑了一段的⾼速路，然后在跑了一段的市內拥堵路段之后，得出来的综合油耗。

　　而且这还得必须是经过专业驾驶人员，才能够跑出来的数据，要是换了普通人，想跑出这样的数据，那几乎是不可能的。

　　如果普通的消费者到手了这样的车，那么他们亲自驾驶下来的百公里油耗，肯定是不会低于六点级升的。

　　所以一般汽车所公布的百公里综合油耗，都并不是那么准确的，这一点是广达汽车厂商和消费者们所共识的潜规则。

　　消费者们也不会在这些问题上，过多的和汽车制造商们较劲的，一般按照汽车制造商所公布的百公里油耗，再上浮一升或者一点几升的油耗，这才是这款车‮实真‬的百公里油耗，这已经成了大家共同认可的常识。

　　所以如果使用了这样的太能电池的混合动力车，真的能够跑出，‮实真‬的市內百公里五点几升的油耗的话，那么这款车的数据表现无疑是非常惊人的。

　　到时候在混合动力到来的大时代里，这款车肯定会是一款非常惊人的产品。

　　但是前提是，必须在混合动力车到来的时代之前，把这种太能电池给研究出来。

　　而这里面的关键，那就要数该如何改变那些作为太能光伏的硅晶片的內部分子排列了。

　　如果是之前，金小強肯定是毫无办法可言，他对于太能方面，本来就是一知半解，对于硅晶片的制造，更是两眼一抹黑，啥也不知道。

　　可是现在不同了，尤其是在他得知自己手上的那些纳米分子细胞，最擅长⼲的就是，改变其他物质的分子排列结构，然后突出这种物质的某一方面的特之后。

　　试想以后，在硅晶片制造的时候，尤其是在硅晶的原材料，那些细沙经过清洗，筛选，然后送进硅晶培养生长炉的时候，自己偷偷的给那些原材料当中，撒上一定比例的得到了自己指令的纳米生物细胞，然后经过培养炉所炼就出来的硅晶片，就具备了上诉的特点，那么这种太能电池的制造，还不是手到擒来？

　　一想到这些，金小強就感觉有点迫不及待了，他现在最迫切想看到的就是，那个太能研究所，尽快的建立起来，然后他就可以验证一下自己的推论了…

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